双车翻车机、自动装车机齐上阵 重庆果园港多项业务实现智能化

  11月1日,从重庆果园港获悉,今年,铁路专线年后,专线万吨。通过打造高效便捷的物流系统、构建大数据智能化生态,一年来,果园港多项业务实现快速处理,让内陆货物走向世界的内河航路更畅通。

  笔者在果园港铁路专用线现场看到,铁路货场已经正式投用了一台轨道式自动装车机,据国投重庆果园港港务有限公司副总经理肖劲勇介绍,该装车机是国内首创的装车与平仓合一装车机,配有自动平仓设备。

  据了解,装车与平仓属于两个不同功能的专车机械,传统装车做法是两个机械各司其职,完成装车后需要到另一个区域进行平仓,而轨道式自动装车机则不需要通过转场就能完成装车和平仓,大力节约了时间成本和人力成本。

  轨道式自动装车机装完即满足铁路货运规定的偏载要求,又比传统流动机械装车效率有质的飞跃。以矿石发运为例,原矿石发运所需要动用4台装载机,人力辅助12人,昼夜作业量为6000吨,有装车机后,装车流程只需要6人辅助,昼夜作业量达到12000吨,在人员减半的情况下,达到了作业量翻一番的效果。

  此外,肖劲勇表示,果园件散货码头还计划设置7台斗轮堆取料机,用于工业大宗散状物料连续高效装卸,3台圆弧轨道式装船机,用于散料码头装船,可匹配5000DWT干散货船及以下船型。目前,部分设备已经投用。

  伴随着果园港铁水联运业务的增长,果园港件散货码头的智慧港口建设进程也在加快。智能设备接连投用,使得果园港生产原以人力为主的操作模式转变为机械为主、人力为辅的操作模式。

  在果园港翻车机作业现场,一台C型双翻折返式结构翻车机正在卸载货物。货物运抵这里后,无需人工和挖掘机来卸货,翻车机自动倾倒,传输带将货物传送走。整个卸载过程除了人力清车皮,主要核心在一个控制室里面。

  据肖劲勇介绍,传统的煤炭卸车,需要动用3台挖机,人力辅助8人,昼夜作业量为6500吨。而C型双翻折返式结构翻车机在整个卸车流程只需要6人辅助清车皮,昼夜作业量可达24000吨,作业量提升了3倍多,降低了人力成本,提高了生产效率。同时,装卸质量也得到明显提升,显著降低了安全风险和作业货差货损率。

  肖劲勇介绍,C型双翻折返式结构翻车机额定作业能力300t/h 每台每小时可翻卸44节车皮,为国内首创三支点折返式双车翻车机,也是目前国内作业效率最高的双翻折返式翻车机。

  值得一提的是,翻车系统还配套先进的环保干雾抑尘系统,是业内比较先进的除尘系统,在对煤炭等一类货物的卸载过程过,可以有效控制扬尘,保护工作人员、保护环境。

  皮带传输机是港口重要的运输设备,可连续、自动传输物资。如今运往四川、陕西、甘肃各大钢厂的铁矿石、铬 矿石、石油焦等大宗散货,都选择在果园港中转。据介绍,此前,果园港区内的散货中转都是采用车辆运输的方式,耗时相对较长,成本相对较高,已经无法满足当下日益增长的货运需求。

  目前,果园港正在加速打造港区传输廊道工程,该工程总长约6.5公里,内部设有皮带传输机,可连续、自动传输物资。廊道连接果园港前方码头与后方港区铁路线,分为两条“铁转水”、一条“水转铁”皮带传输线路,形成散货在长江黄金水道与中欧班列(重庆)间双向流通、“无缝连接”的通道。

  “这种智能化的运输方式提高了装卸效率,降低了物流成本,为企业的物流运输带来便利。同时,由于廊道具有密闭式的特点,并在皮带传输机上的中转站配各干式、湿式除尘设施,能够起到增加物料含水率,抑制粉少飞扬的作用,助推绿色港口建设。”肖劲勇说。

  据介绍,今年1-9月,果园港件散货码头吞吐量较去年同比增长23.6%,同比增长21.8%。

  目前,果园港正加快完善口岸功能、深度争进绿色、环保、智能化建设,积根构建内陆开放型口岸、国际物流枢组和大宗商品交易中心“三合一”的现代化枢纽港。